Spisu treści:
Wideo: Ilu pracowników zatrudniamy?! || JYSK Polska 2024
Zadania i obowiązki
Jak można sobie wyobrazić, utrzymanie samolotu o wartości setek milionów dolarów w szczytowym kształcie jest złożonym procesem. Poważna praca zespołowa między lotnikami w kilku różnych specjalnościach sił powietrznych (AFSC) jest niezbędna, aby tak się stało.
W tej grupie taktyczni opiekunowie samolotów są powszechnie znani jako "szefowie załogi", ponieważ są oni generalistami, którzy koordynują opiekę nad samolotem i zwracają się do specjalistów (takich jak awionika lub technicy napędowi), gdy znajdą jakiś problem. Innymi słowy, jeśli odrzutowiec byłby pacjentem w szpitalu, szefem załogi byłby jego główny lekarz, koordynując ze specjalistami z radiologii, psychologii i tym podobne, w razie potrzeby.
Podręcznik klasyfikacji egzekucji Sił Powietrznych (PDF) opisuje obowiązki szefa załogi w czterech szerokich obszarach:
- Codzienna konserwacja, w tym "koniec drogi startowej, loty postojowe, inspekcja wstępna, lot przez przelot, inspekcje specjalne i inspekcje fazowe".
- Diagnozowanie usterek i wymiany komponentów.
- Szczegółowa inspekcja, prowadzenie rejestrów i administracja.
- Nadzór i koordynacja opieki nad samolotami, a także tak różnorodne obowiązki, jak "szef załogi, naprawa i rekultywacja, a także obowiązki ratownicze".
Wymagania wojskowe
Podobnie jak większość innych techników, szefowie załóg muszą mieć normalne widzenie kolorów, aby uzyskać pracę. Muszą również przejść sprawdzenie przeszłości z prawem do tajnego poświadczenia bezpieczeństwa.
Literatura rekrutacyjna Sił Powietrznych poleca wszystkim zainteresowanym "samolotem, elektroniką, informatyką, inżynierią, konserwacją i naprawą, [lub] fizyką" może zainteresować tę karierę. Niezależnie jednak od ich zainteresowań, przed rekrutacją, rekruci muszą ukończyć szkołę średnią i przejść Akumulację Zawodową Uzbrojenia Uzbrojenia (ASVAB) z kwalifikacyjną siłą mechaniczną Sił Powietrznych równą 47 lub wyższym.
Edukacja
Dzień pierwszy w lotnictwie zaczyna się dla wszystkich, od podstawowego szkolenia w bazie lotniczej Lackland w Teksasie. Lotnicy zakontraktowani jako szefowie załóg pozostają w Teksasie, przynajmniej początkowo, w szkole technicznej w Sheppard Air Force Base.
Trudno powiedzieć, jak długo trwa szkolenie wstępne reszty załogi. Ta oficjalna broszura 404 z Sił Powietrznych twierdzi, że szkolenie wstępne w Sheppard trwa blisko trzy miesiące, choć prawdopodobnie nie będzie obejmować szkolenia na konkretnym statku powietrznym.
Widzisz, od Lotnictwa to samolot, do którego dany szef ekipy będzie się trenował, więc jeśli masz oko na ulubionego, możesz mieć pecha. Po opanowaniu podstawowych zasad, lotnikom można przypisać specjalizację w utrzymaniu takich jednostek, jak myśliwce F-15 lub F-16, A-10 Thunderbolt, samoloty szkoleniowe, śmigłowce, samolot rozpoznawczy U-2 (nie pasmo) lub ten, który ma zastąpić większość innych odrzutowców, F-35 Joint Strike Fighter. Gdzie i jak długo główny pociąg załogi zależy od tego, którą jednostkę powierzy sił powietrznych.
Osoby przeznaczone do pracy na myśliwcach F-16, na przykład, przechodzą do Bazy Sił Powietrznych Luke w Arizonie, aby ukończyć szkolenie. W artykule publicystycznym z 2009 r. Kapitan Kimberly Hollenback - ówczesny dowódca programu szkoleniowego w Luke - opisał szkolnictwo szefa załogi F-16 jako "cztery miesiące w Sheppard Air Force Base w Teksasie i jeden miesiąc u Luke'a", gdzie końcowe szkolenie składa się z krótkiego 20-dniowego programu, głównie poza salą lekcyjną.
Alternatywnie, lotnicy przeznaczeni do pracy nad (stosunkowo) nowym F-35 mogą zakończyć szkolenie w bazie lotniczej Eglin na Florydzie. Ale oczywiście długość kursu może się różnić.
Certyfikaty i perspektywy kariery
Dzięki dodatkowym szkoleniom i testom, CERT (Community College of the Air Force) (CCAF), czyli Credentialing and Education Research Tool (CERT), mówi nam, że szefowie zespołów mogą chcieć przejrzeć niektóre z tych profesjonalnych certyfikatów, aby wzmocnić swoje CV:
- Certyfikowany przez FAA mechanika płatowca lub mechanika
- Certyfikowany technik lotniczy
- Certyfikowany menedżer
- Certyfikowany technik produkcji
CCAF oferuje również program certyfikacji płatowca i elektrowni, który pomaga lotnikom zdobyć certyfikację FAA, korzystając z doświadczenia w miejscu pracy i kursów internetowych.
Po karierze w lotnictwie, szefowie załogi mogą pracować jako mechanicy i technicy sprzętu lotniczego i awionicznego, chociaż Biuro Pracy i Statystyki przewiduje, że pole będzie rosnąć "wolniej niż przeciętnie" do roku 2020. Może to być jedna z tych dziedzin, w których jeśli lubisz wojsko, 20-letni okres przejściowy na emeryturę to nie jest taki zły pomysł.
Air Force job: 3E4X1 Utrzymanie systemów wodnych i paliwowych
![Air Force job: 3E4X1 Utrzymanie systemów wodnych i paliwowych Air Force job: 3E4X1 Utrzymanie systemów wodnych i paliwowych](https://i.travelcashinc.com/img//new/careers/air-force-enlisted-job-descriptions-3.jpg)
Instaluje i eksploatuje instalacje i elementy hydrauliczne, wodne, ściekowe, przeciwpożarowe i przeciwprzepięciowe. Dowiedz się, co trzeba zrobić, aby wykonać tę pracę.
2A7X3 - Utrzymanie konstrukcji samolotu
![2A7X3 - Utrzymanie konstrukcji samolotu 2A7X3 - Utrzymanie konstrukcji samolotu](https://i.travelcashinc.com/img//new/careers/aircraft-structural-maintenance-2a7x3.jpg)
Projektuje, naprawia, modyfikuje i wytwarza samoloty, metalowe, plastikowe, kompozytowe, zaawansowane kompozyty, niskie obserwowalne i spajane elementy konstrukcyjne.
Air Force Job AFSC 2W1X1 Systemy uzbrojenia samolotu
![Air Force Job AFSC 2W1X1 Systemy uzbrojenia samolotu Air Force Job AFSC 2W1X1 Systemy uzbrojenia samolotu](https://i.travelcashinc.com/img//new/careers/air-force-job-afsc-2w1x1-aircraft-armament-systems.jpg)
Specjalny Kodeks Sił Powietrznych (AFSC) 2W1X1, Systemy Uzbrojenia Samolotów, ma za zadanie zajmować się amunicją i bronią, aby zapewnić, że statki powietrzne są bezpieczne.