Spisu treści:
Wideo: Nawigacja lotnicza 2024
Nawigacja lotnicza odbywa się za pomocą różnych metod. Metoda lub system, z których pilot korzysta w celu nawigowania po dzisiejszym systemie przestrzeni powietrznej, będzie zależeć od rodzaju lotu, który będzie miał miejsce (VFR lub IFR), które systemy nawigacyjne są zainstalowane na statku powietrznym oraz jakie systemy nawigacyjne są dostępne w danym obszarze.
Dead Reckoning and Pilotage
Na najprostszym poziomie nawigacja odbywa się dzięki pomysłom znanym jako "dead counting" i "pilotaż". Pilotaż to termin odnoszący się do wyłącznego użycia wizualnych odniesień do podłoża. Pilot identyfikuje punkty orientacyjne, takie jak rzeki, miasta, lotniska i budynki oraz nawiguje pośród nich. Kłopot z pilotażem polega na tym, że często referencje nie są łatwo dostrzegalne i nie można ich łatwo zidentyfikować w warunkach słabej widoczności lub jeśli pilot nieco się wycofa. W związku z tym wprowadzono koncepcję dead counting.
Dead counting polega na użyciu wizualnych punktów kontrolnych wraz z obliczaniem czasu i odległości. Pilot wybiera punkty kontrolne, które można łatwo zobaczyć z powietrza, a także określa na mapie, a następnie oblicza czas potrzebny na przelot z jednego punktu do drugiego w oparciu o obliczenia odległości, prędkości i wiatru. Komputer pokładowy pomaga pilotom w obliczaniu obliczeń czasu i odległości, a pilot zazwyczaj korzysta z dziennika planowania lotu, aby śledzić obliczenia podczas lotu.
Nawigacja radiowa
W przypadku samolotów wyposażonych w pomoce radionawigacyjne (NAVAIDS), piloci mogą poruszać się dokładniej niż w przypadku samodzielnego liczenia. Radio NAVAIDS przydaje się w warunkach słabej widoczności i działa jak odpowiednia metoda dla pilotów lotnictwa ogólnego, którzy preferują martwe rachunki. Są również bardziej precyzyjne. Zamiast latać z punktu kontrolnego do punktu kontrolnego, piloci mogą latać prostą linią do "fix" lub lotniska. Specyficzne radio NAVAIDS jest również wymagane w przypadku operacji IFR.
Istnieją różne rodzaje radia NAVAIDS stosowane w lotnictwie:
- ADF / NDB: Najbardziej podstawową formą nawigacji radiowej jest para ADF / NDB. NDB to niekierunkowy radiolatarnia, która stacjonuje na ziemi i emituje sygnał elektryczny we wszystkich kierunkach. Jeśli statek powietrzny jest wyposażony w automatyczny celownik (ADF), wyświetli on pozycję samolotu w stosunku do stacji NDB na ziemi. Instrument ADF to w zasadzie wskaźnik strzałki umieszczony nad wyświetlaczem typu karty kompasowej. Strzałka zawsze wskazuje kierunek stacji NDB, co oznacza, że jeśli pilot wskaże samolot w kierunku strzałki w sytuacji braku wiatru, poleci bezpośrednio na stację. ADF / NDB jest przestarzałym NAVAID i jest to system podatny na błędy. Ponieważ jego zasięg jest liniowy, pilot może uzyskać błędne odczyty podczas lotu w terenie górzystym lub zbyt daleko od stacji. System podlega również zakłóceniom elektrycznym i może jednocześnie pomieścić tylko ograniczone samoloty. Wiele z nich zostaje wycofanych ze służby, ponieważ GPS staje się głównym źródłem nawigacji.
- VOR: Obok GPS system VOR jest prawdopodobnie najczęściej stosowanym NAVAIDS na świecie. VOR, skrót od VHF Omnidirectional Range, to oparty na radiu NAVAID, który działa w zakresie bardzo wysokiej częstotliwości. Stacje VOR znajdują się na ziemi i przekazują dwa sygnały - jeden ciągły sygnał odniesienia 360 stopni i kolejny kierunkowy sygnał zamiatania.
- Przyrząd powietrzny (OBI) interpretuje różnicę fazową między dwoma sygnałami i wyświetla wyniki w postaci promieniowej na wskaźniku OBI (wskaźnik omni noszony) lub HSI (wskaźnik położenia w poziomie), w zależności od używanego przyrządu. W swojej najbardziej podstawowej postaci, OBI lub HSI przedstawia radialne ze stacji, w której znajduje się samolot i czy samolot leci w kierunku stacji lub od niej.
- VOR są dokładniejsze niż NDB i są mniej podatne na błędy, chociaż odbiór jest nadal podatny tylko na celowanie.
- DME: Sprzęt do pomiaru odległości jest jednym z najprostszych i najcenniejszych dotychczas NAVAIDS. Jest to podstawowa metoda wykorzystująca transponder w samolocie do określenia czasu, w którym sygnał musi się odbywać do stacji DME i od niej. DME transmituje na częstotliwościach UHF i oblicza odległość w zakresie nachylenia. Transponder w samolocie wyświetla odległość w dziesiątkach mil morskich.
- Pojedyncza stacja DME może obsłużyć do 100 samolotów jednocześnie i zwykle koegzystują one ze stacjami naziemnymi VOR.
- ILS: System lądowania według wskazań przyrządów (ILS) to system podejścia według wskazań przyrządów stosowany do kierowania samolotów do pasa startowego od fazy podejścia do lotu. Wykorzystuje on zarówno poziomy, jak i pionowy sygnał radiowy emitowany z punktu na drodze startowej. Sygnały te przechwytują, aby przekazać pilotowi dokładną informację o położeniu w postaci ślizgacza - stałej, stabilnej ścieżki zniżania, aż do zbliżającego się końca pasa startowego. Systemy ILS są obecnie szeroko stosowane jako jeden z najdokładniejszych dostępnych systemów podejścia.
GPS
Globalny system pozycjonowania stał się najbardziej wartościową metodą nawigacji w nowoczesnym świecie lotniczym. GPS okazał się niezwykle niezawodny i precyzyjny i jest prawdopodobnie najbardziej popularnym obecnie urządzeniem NAVAID.
Globalny system pozycjonowania wykorzystuje 24 satelity Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych, aby zapewnić dokładne dane o lokalizacji, takie jak pozycja samolotu, tor, prędkość i pilotów. System GPS wykorzystuje triangulację do określenia dokładnej pozycji samolotu nad ziemią. Aby być dokładnym, system GPS musi mieć możliwość zbierania danych z co najmniej trzech satelitów dla pozycjonowania 2-D i 4 satelitów dla pozycjonowania trójwymiarowego.
GPS stał się preferowaną metodą nawigacji ze względu na dokładność i łatwość obsługi. Chociaż są błędy związane z GPS, są rzadkie. Systemy GPS mogą być używane w dowolnym miejscu na świecie, nawet w terenie górzystym, i nie są podatne na błędy radia NAVAIDS, takie jak linia wzroku i zakłócenia elektryczne.
Praktyczne zastosowanie NAVAIDS
Piloci będą latać zgodnie z zasadami lotu z widocznością (VFR) lub przepisami wykonywania lotów według wskazań przyrządów (IFR), w zależności od warunków pogodowych. Podczas wizualnych warunków meteorologicznych (VMC), pilot może latać, wykorzystując samoloty pilotujące i zliczające, lub może korzystać z nawigacji radiowej lub technik nawigacji GPS. Podstawowa nawigacja jest nauczana we wczesnych etapach szkolenia w locie.
W warunkach meteorologicznych (IMC) lub podczas lotu IFR, pilot będzie musiał polegać na przyrządach w kokpicie, takich jak system VOR lub GPS. Ponieważ latanie w chmurach i nawigacja za pomocą tych instrumentów może być trudne, pilot musi zdobyć ocenę instrumentu FAA, aby legalnie latać w warunkach IMC.
Obecnie FAA kładzie nacisk na nowe szkolenia dla pilotów lotnictwa ogólnego w samolotach zaawansowanych technologicznie (TAA). TAA to samoloty, które mają zaawansowane techniczne systemy pokładowe, takie jak GPS. Nawet lekkie samoloty sportowe wychodzą z fabryki dzięki zaawansowanemu wyposażeniu. Może być mylące i niebezpieczne dla pilota, aby spróbować korzystać z tych nowoczesnych systemów kabinowych w locie bez dodatkowego szkolenia, a obecne standardy szkoleniowe FAA nie nadążają za tym problemem.
Zaktualizowany program FITS FAA ostatecznie rozwiązał problem, chociaż program jest nadal dobrowolny.
System nawigacji ADF / NDB
System ADF / NDB składa się z bezkierunkowego sygnału nawigacyjnego i jest jednym z najstarszych i najprostszych systemów nawigacji powietrznej, które wciąż są w użyciu.
Urządzenia GPS - pomoc żołnierzom w nawigacji i więcej
Urządzenia GPS mają kluczowe znaczenie dla amerykańskich żołnierzy i żołnierzy walczących w strefach walki i środowiskach pustynnych, a także cywilów.
Jak zapobiegać i leczyć choroby ruchowe podczas latania
Niepewność ruchowa, specyficzny typ choroby lokomocyjnej, zdarza się wielu pilotom i pasażerom. Oto kilka wskazówek, co robić i czego nie robić.