Spisu treści:
- Kubatura
- Centra kontroli ruchu lotniczego
- Technologia
- System transportu lotniczego następnej generacji
Wideo: James C. Faris o globalnych wyzwaniach sił specjalnych [SKANER Defence24] 2024
Krajowy system przestrzeni powietrznej (NAS) powstał na początku lotnictwa komercyjnego, aby bezpiecznie i skutecznie uzyskać samolot z punktu A do punktu B. To stary system, ale pracował dla nas od II wojny światowej. W rzeczywistości Stany Zjednoczone mają najbezpieczniejsze przestrzenie na świecie pod względem transportu lotniczego.
Jak podaje Federal Aviation Administration (FAA), na niebie nad Ameryką znajduje się około 7 000 samolotów jednocześnie. Oczekuje się, że liczba ta wzrośnie tylko w ciągu następnych 15 lat, i coraz trudniej będzie dopasować wszystkie te samoloty do naszej obecnej struktury przestrzeni powietrznej. System transportu lotniczego następnej generacji FAA (NextGen) obiecuje przekształcić obecny system przestrzeni powietrznej, aby zoptymalizować wykorzystanie przestrzeni powietrznej, zmniejszyć emisje, zaoszczędzić paliwo i zmniejszyć opóźnienia lotów. Dopóki system NextGen nie zostanie w pełni wdrożony, nasz obecny system przestrzeni powietrznej będzie musiał wystarczyć.
Kubatura
FAA klasyfikuje przestrzeń powietrzną w jednej z czterech kategorii:
- Kontrolowana przestrzeń powietrzna: przestrzeń powietrzna wokół ruchliwych lotnisk, wzdłuż tras statków powietrznych i ponad 18 000 stóp. FAA dzieli dalej tę przestrzeń powietrzną w przestrzeni powietrznej klasy A, B, C, D i E, z których każda ma inne wymiary i zasady.
- Niekontrolowana przestrzeń powietrzna: dowolna przestrzeń powietrzna, która nie jest kontrolowana.
- Przestrzeń powietrzna specjalnego przeznaczenia: obszary ograniczone, zakazane, ostrzegawcze i ostrzegawcze, a także obszary operacji wojskowych (MOA).
- Inna przestrzeń powietrzna: przestrzeń powietrzna wykorzystywana do czasowych ograniczeń lotów.
Centra kontroli ruchu lotniczego
NAS obejmuje więcej niż tylko wieżę kontrolną na lokalnym lotnisku. Podczas typowego lotu pilot będzie komunikował się z kontrolerami w każdym z następujących miejsc:
- ARTCC - Przestrzeń powietrzna nad Stanami Zjednoczonymi podzielona jest na 22 sektory regionalne, z których każdy kontrolowany jest przez Centrum Kontroli Ruchu Trasy Powietrznej lub ARTCC. Gdy lot przekracza granicę z jednego regionu ARTCC do innego, kontroler ruchu lotniczego przekazuje odpowiedzialność komunikacyjną za ten lot do kontrolera ARTCC w następnym regionie.
- TRACON- Kontrola podejścia radaru terminala (TRACON) znana jest po prostu jako "pilotowanie" pilotom. Kiedy samolot zbliża się do lotniska, kontrolerzy ARTCC przekazują komunikaty do kontrolera TRACON, który będzie pomagał samolotowi w przybyciu do samolotu.
- ATCT- Kontrolery w lokalnej wieży kontroli ruchu lotniczego (ATCT) odpowiadają za statki powietrzne w schemacie ruchu danego stowarzyszonego portu lotniczego. Po wejściu samolotu w obszar lokalnego ruchu lotniczego, zostaje on przekazany do ATCT, gdzie kontrolerzy będą nadzorować jego ostateczne podejście i lądowanie. Kontrolery naziemne są również częścią ATCT, nadzorując operacje taksówek i bram.
- FSS- Obecnie działa sześć stacji obsługi lotów (FSS). Specjaliści od obsługi lotów pomagają pilotom w planowaniu przedmeczowym, informacjach pogodowych i innych informacjach związanych z trasą lotu pilota.
Technologia
Oprócz wielu różnych technologii, które są używane od lat, przemysł lotniczy stale rozwija nowe technologie, aby system był bardziej wydajny, łatwiejszy i bezpieczniejszy dla pilotów i kontrolerów. Oto tylko kilka z nich:
- Radar- Obecnie NAS w dużym stopniu opiera się na naziemnych systemach radarowych, aby działały sprawnie. Radar naziemny emituje fale radiowe, które odbijają się od samolotu. Sygnał z samolotu jest następnie interpretowany i wysyłany cyfrowo do ekranów komputerowych w ARTCC, TRACON lub ATCT.
- Standardowe radia- Piloci i kontrolery komunikują się bezpośrednio z radiostacjami VHF (o bardzo wysokiej częstotliwości) i UHF (ultra-high frequency).
- CPDLC- Komunikacja danych kontrolera łącza danych pilota, jak sama nazwa wskazuje, jest metodą dla kontrolerów i pilotów do komunikowania się za pośrednictwem łącza danych. Ten rodzaj komunikacji jest dogodny, gdy radiotelefony nie są dostępne, a także zmniejszają zatłoczenie radiowe.
- GPS- Rodzaj pomocy nawigacyjnej, Globalny System Pozycjonowania jest najdokładniejszym i najbardziej popularnym środkiem nawigacji lotniczej oraz chlebem i masłem programu NextGen.
- ADS-B- W ostatnich latach popularny stał się system ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), który pomaga pilotom i kontrolerom w uzyskaniu dokładniejszego obrazu ruchu lotniczego, pogody i terenu podczas lotu.
System transportu lotniczego następnej generacji
Nasz obecny system zarządzania ruchem lotniczym otrzymuje samoloty, w których musi jechać w bezpieczny i zorganizowany sposób, wykorzystując technologię zarówno starą, jak i nową. Podczas gdy nasz obecny krajowy system przestrzeni powietrznej działa dobrze przez wiele lat, nie jest optymalny dla natężenia ruchu lotniczego na naszym dzisiejszym niebie. Widzimy bardziej zatłoczone pasy startowe, opóźnienia lotnisk, zmarnowane paliwo i stracone dochody, niż kiedykolwiek wcześniej. Miejmy jednak nadzieję: program NextGen ma ulepszyć istniejący serwer NAS poprzez znalezienie metod radzenia sobie ze zwiększonym ruchem i poprawą całego systemu.
Krajowa Rada ds. Ubezpieczeń Kompensacyjnych (NCCI)
Krajowa Rada ds. Ubezpieczeń Kompensacyjnych lub NCCI jest biurem ubezpieczeniowym, które świadczy usługi związane z rekompensatą dla pracowników.
Zagraniczna i krajowa spółka z oo
Oto dyskusja na temat różnicy między spółkami z ograniczoną odpowiedzialnością (zarejestrowanymi w kraju) i zagranicznymi (zarejestrowanymi poza stanem) spółkami z ograniczoną odpowiedzialnością.
Dowiedz się więcej o przestrzeni powietrznej klasy D, aby bezpiecznie latać
Dowiedz się więcej o przestrzeni powietrznej klasy D, która otacza lotniska wyposażone w wieżę kontrolną, ale nie ma (lub nie musi mieć) radaru.