Wideo: Internet Technologies - Computer Science for Business Leaders 2016 2024
Wraz z rozwojem krajowego systemu przestrzeni powietrznej FAA będzie wykorzystywać wiele nowych technologii. Jednym z podstawowych systemów wdrażanych w ramach programu NextGen FAA jest ADS-B, który oznacza automatyczną zależną transmisję radiową. W celu usprawnienia operacji, FAA wdraża ADS-B jako główne źródło nawigacji dla wszystkich samolotów w krajowym systemie przestrzeni powietrznej. Podczas gdy ADS-B już działa w większości Stanów Zjednoczonych, wciąż istnieją pytania dotyczące związanych z tym zagrożeń i kosztów.
Rola ADS-B
W niedalekiej przyszłości przemysł lotniczy zostanie poproszony o zaakceptowanie idei swobodnego lotu, metody zmniejszania zatłoczenia w ruchu lotniczym za pomocą ADS-B. System ADS-B zmniejsza również obciążenie pracą pilota i kontrolera oraz zapewnia bardziej bezpośrednie trasowanie samolotów, oszczędzając pieniądze i czas na całej płycie.
Przez lata system kontroli ruchu lotniczego w Stanach Zjednoczonych cierpiał na nieefektywność. System nadal odnotowuje wzrost popytu konsumpcyjnego, jak również opóźnień.
W raporcie z 2009 r. FAA stwierdziła: "Bez NextGena będzie zahamowanie na niebie. Do 2022 r. FAA szacuje, że ta porażka kosztowałaby gospodarkę USA 22 miliardy dolarów rocznie w wyniku utraty działalności gospodarczej. Liczba ta wzrośnie do ponad 40 miliardów dolarów do roku 2033, jeśli system transportu powietrznego nie zostanie przekształcony. "
Rola systemu ADS-B jest obszerna. System wykorzystuje bardzo dokładny nadzór naziemny i powietrzny oparty na systemie GPS, aby zapewnić kontrolerom i pilotom precyzyjne dane w czasie rzeczywistym. Te dane, dokładniejsze niż sam radar, mogą być wykorzystane do zmniejszenia separacji między statkami powietrznymi, zwiększenia bezpieczeństwa i zapewnienia bardziej bezpośrednich tras samolotów. Ponadto, w kabinie nawigacyjnej zapewnione będą funkcje ruchu i pogody w czasie rzeczywistym, w niektórych przypadkach bez ponoszenia kosztów przez operatora.
ADS-B wykorzystuje transponder oparty na samolotach (Mode S), globalny system nawigacji satelitarnej (GNSS) i stacje naziemne do określania wysokości, prędkości i toru lotu samolotów. Informacje te są następnie przekazywane z samolotu na statek powietrzny i samolot do kontrolera lub stacji naziemnej, wraz z innymi uczestniczącymi stronami.
Zagrożenia bezpieczeństwa
Ogólnie rzecz biorąc, system ADS-B stanowi istotną poprawę dla przyszłości naszego systemu przestrzeni powietrznej. Ale nie jest bez ryzyka. Ponieważ obecny system radarowy jest bez ryzyka i dokładnym systemem nawigacyjnym, przejście do całkowicie nowego systemu stawia pytania dotyczące niezawodności, bezpieczeństwa i kosztów. Jakie są te pytania i zagrożenia i czy zostały złagodzone do akceptowalnego poziomu?
Podczas gdy FAA wykazało, że ostatecznym rezultatem będzie zdecydowanie bezpieczniejszy i bardziej wydajny system podróży lotniczych, a także przeprowadzili badania w celu poparcia swojego stanowiska, będą musieli w dalszym ciągu badać i ponownie badać program pod kątem bezpieczeństwa perspektywiczny. Wdrożenie jakiegokolwiek nowego systemu może przynieść nieznane błędy i zagrożenia. W przypadku ADS-B zagrożenia te obejmują:
- Trening i czynniki ludzkie
- Awaria GPS
- Awaria awioniki
- Problemy z bezpieczeństwem.
Kwestie te nie zostały jeszcze całkowicie rozwiązane, ale zostały zidentyfikowane jako ryzyko i podjęto środki w celu zminimalizowania ich ryzyka w jak największym stopniu. Badanie z 2000 r. Zakończyło typową sekwencję pierwszeństwa bezpieczeństwa systemu w odniesieniu do całego systemu i stwierdziło, że ryzyko szczątkowe jest "kontrolowane do akceptowalnego poziomu".
Na wczesnym etapie opracowywania ADS-B, Grupa robocza ds. Bezpieczeństwa systemu Capstone została ustanowiona we współpracy z FAA, aby zapewnić niezbędne badania i wstępną analizę zagrożeń ADS-B. Określone zagrożenia obejmują:
Czynniki ludzkie
- Zamieszanie i utrata świadomości sytuacyjnej
- Niewłaściwe wykorzystanie awioniki
- Pilotażowe błędy proceduralne
- Kwestie koordynacji z ATC
- Utrata świadomości sytuacyjnej ze względu na zbyt długi czas "główkowania"
Ryzyko związane z systemem naziemnym
- Błędy kalibracji
- Utrata komunikacji
- Wadliwe działanie
Awaria awioniki
Błędy GPS
Warunki pogodowe, ruch uliczny i nieprawidłowe ukształtowanie terenu
- Brak zasięgu
- Ograniczone prognozy
- Ograniczone stacje sprawozdawcze
Luki w zabezpieczeniach
- Podszywanie, zakleszczanie i maskowanie
W przeważającej części zagrożenia te zostały zbadane, przeanalizowane, złagodzone i zaakceptowane. Jednak nadal pozostaje jedno z największych zagrożeń związanych z ADS-B: Błąd ludzki. Jeśli pilot nie będzie w pełni rozumieć używanego przez siebie sprzętu, system stanie się zagrożeniem, a nie korzyścią. Badania sugerują, że zaawansowane systemy awioniki wymagają dogłębnego szkolenia i zrozumienia dla operatorów do bezpiecznego korzystania, a wielu operatorów nie dobrowolnie otrzyma szkolenie, którego potrzebują, aby bezpiecznie latać z ADS-B.
A mandat ADS-B FAA dla wszystkich samolotów, które mają być wyposażone w ADS-B do 2020 r., Zwiększy koszty i zagrożenia związane z zaawansowaną awioniką i błędami ludzkimi.
Projekt Capstone ustalił, że nadmierny czas oczekiwania na głowę podczas korzystania z ADS-B może potencjalnie skutkować częstą utratą świadomości sytuacyjnej oraz że chociaż wypadek może być w tym przypadku rzadkością, wynikowy wypadek byłby prawdopodobnie katastrofalny. Jest to stałe ryzyko, które nadal będzie stanowić problem dla użytkowników ADS-B, ponieważ staje się znanym dodatkiem do latającego świata. Piloci muszą przyjąć odpowiedzialność za możliwie jak największe ograniczenie tego ryzyka poprzez szkolenie i świadomość.
Kiedy wszystko jest powiedziane i zrobione, ADS-B jest bezpiecznym, wydajnym dodatkiem do narodowego systemu przestrzeni powietrznej. Ale jak każda pomoc w nawigacji czy awionika, jest tak samo bezpieczna jak jej operator.
Opis zadania kontrolera ruchu lotniczego MOS 7257
Korpusy piechoty zgłosiły opisy stanowisk pracy, szczegóły dotyczące MOS i współczynniki kwalifikacji. MOS 7257 - Kontroler ruchu lotniczego
Profil kariery: kontroler ruchu lotniczego armii
Ciężko jest być pilotem armii, ale co z zarządzaniem całą przestrzenią powietrzną jako kontrolerem ruchu lotniczego? Dowiedz się więcej o tej karierze armii.
ADS-B jako podstawowa funkcja systemu ruchu lotniczego NextGen
Kiedy wszystko jest powiedziane i zrobione, ADS-B jest bezpiecznym, wydajnym dodatkiem do narodowego systemu przestrzeni powietrznej. Ale jak każda pomoc w nawigacji czy awionika, jest tak samo bezpieczna jak jej operator.