Spisu treści:
Wideo: Boeing 747-400 Cockpit Overview 2024
Wysokościomierze lotnicze informują pilotów o tym, jak wysoko lecą, a zrozumienie ich działania jest niezbędne do bezpiecznego lotu. Jest to prosty i podstawowy instrument lotu, ale może być błędnie zinterpretowany przez pilotów - czasami z poważnymi konsekwencjami.
Wysokościomierze różnią się od konwencjonalnych do nowszych systemów komputerowych, które można znaleźć na zaawansowanych technologicznie samolotach. Nowsze wysokościomierze wykorzystują zaawansowane technicznie czujniki do wykrywania wysokości. Wysokość można również dokładnie osiągnąć za pomocą systemu GPS na pokładzie z certyfikatem IFR (Instrument Flight Rules).
Jak to działa
Wysokościomierze konwencjonalne pracują mierząc ciśnienie atmosferyczne na wysokości lotu samolotu i porównując je z zadaną wartością ciśnienia. Ciśnienie powietrza zmniejsza się o około 1-calową rtęć dla każdego wzrostu wysokości 1000 stóp.
Wewnątrz przyrządu obudowa składa się z trzech płytek aneroidowych, które są zamknięte, ale nadal mogą się rozszerzać i kurczyć. Te płytki aneroidowe są skalibrowane do ciśnienia na poziomie morza równym 29,92 "rtęci wewnątrz. Ciśnienie statyczne na zewnątrz niższe niż 29,92" Hg (odczuwalne wraz z przyrostem wysokości) powoduje, że płytki rosną, ponieważ ciśnienie wewnątrz szczelnych płytek jest większe niż na wlocie na zewnątrz. Wyższe ciśnienie statyczne powoduje kompresję płytek. Kiedy ciśnienie statyczne wzrasta lub maleje, połączenia mechaniczne uruchamiają igłę wysokościomierza, aby pokazać odpowiednią wysokość w stopach.
Wygląd wysokościomierzy jest różny, ale typowy znany jest jako wysokościomierz trzypunktowy. Ten typ wysokościomierza ma tło podobne do zegara o numerach od zera do 9 i trzech igieł na twarzy. Jedna to krótka, szeroka igła, która pokazuje wysokość w krokach co 10 000 stóp, jedna jest nieco dłuższą i szerszą igłą, która przedstawia wysokość w krokach co 1000 stóp, a najdłuższa igła pokazuje wysokość w krokach co 100 stóp. Starsze wysokościomierze mają tylko jedną igłę, która okrąża raz wokół tarczy na każde 1000 stóp wysokości.
Większość dzisiejszych wysokościomierzy zawiera okno Kollsman, które jest regulowanym pokrętłem, które pozwala pilotowi na wprowadzenie lokalnych wartości ciśnienia podczas lotu. Wprowadzenie wartości ciśnienia w oknie Kollsmana dostosowuje wysokość do niestandardowego ciśnienia i zapewnia dokładniejszą wysokość.
Rodzaje wysokości
- Wskazana wysokość: Wysokość pokazana na wysokościomierzu, gdy ciśnienie jest ustawione prawidłowo w oknie Kollsmana.
- Prawdziwa wysokość: Wysokość nad poziomem morza (MSL)
- Absolutna wysokość: Wysokość nad poziomem gruntu (AGL)
- Wysokość ciśnienia: Wysokość pokazana na wysokościomierzu, gdy standardowy poziom atmosfery 29,92 "Hg jest wprowadzany w oknie Kollsman, lub wysokość powyżej standardowej płaszczyzny odniesienia Wysokość ciśnienia jest często używana w obliczeniach planowania lotu.
- Wysokość gęstości: Wysokość ciśnieniowa dostosowana do niestandardowej temperatury. Gęstość często jest opisywana jako poziom, na którym statek powietrzny ma taką samą wysokość, ponieważ wysokość gęstości wpływa na osiągi samolotu.
Błędy wysokościomierza
- Pozycja: Położenie statycznych portów może zakłócać przepływ powietrza podczas pewnych manewrów, faz lotu i warunków wiatrowych. Zakłócenia w przepływie powietrza przez port statyczny mogą powodować błędne odczyty na wysokościomierzu.
- Elastyczność: Z biegiem czasu ekspansja i kurczenie się wafli aneroidowych na wysokościomierzu może powodować zmęczenie metalu. Czasami znany jako histereza, zmiany elastyczności instrumentu mogą powodować niedokładności.
- Pilot: Piloci muszą ustalić prawidłowe ustawienie wysokościomierza i wprowadzić je poprawnie w oknie Kollsmana, aby odczytać wysokościomierz. Nieprawidłowe ustawienie wysokościomierza może spowodować błędy wysokości setek stóp. Różnica 1 "Hg może powodować odchylenie wysokości 1000 stóp.
- Gęstość: Gęstość powietrza zmienia się z jednego obszaru do drugiego, szczególnie w przypadku zmian temperatury. Błędy gęstości związane z wysokościomierzami są widoczne podczas dłuższych lotów, ale mogą również wystąpić podczas krótkich lotów, w których występują znaczące zmiany temperatury.
- Pilot pozostanie na tej samej wysokości nad ziemią (jak wskazano na wysokościomierzu) tylko wtedy, gdy temperatura i ciśnienie pozostaną takie same. Latanie z obszaru wysokiego ciśnienia do obszaru niskiego ciśnienia bez zmiany wysokościomierza spowoduje, że samolot będzie niższy niż oczekiwano. A ponieważ gęstość zmienia się wraz z temperaturą, przelot z gorącego obszaru do zimnego obszaru bez zmiany ustawienia wysokościomierza spowoduje również, że samolot leci na niższej rzeczywistej wysokości, niż się spodziewano.
- Statyczne blokowanie portu: Zablokowanie portu statycznego spowodowałoby uwięzienie statyczne wewnątrz obudowy instrumentu (ale poza waflami aneroidów), a wysokościomierz zamarzłby na miejscu na wysokości wskazanej w chwili zablokowania. Ponieważ nie zmierzono by zmian ciśnienia powietrza, igły altimetrowe nie poruszałyby się, dopóki zablokowanie nie zostanie ustalone.
Podstawowe instrumenty lotu: wysokościomierz
Wysokościomierze konwencjonalne mierzą ciśnienie atmosferyczne na wysokości lotu samolotu i porównują je z ustawioną wartością ciśnienia.
Dłużne papiery wartościowe i instrumenty - typy obligacji
W wyniku innowacji finansowych typy papierów dłużnych, instrumentów dłużnych i rodzajów obligacji rosły gwałtownie w ostatnich dziesięcioleciach.
Instrumenty lotu: Pionowy wskaźnik prędkości (VSI)
Pionowy wskaźnik prędkości jest jednym z sześciu podstawowych instrumentów lotu w samolocie, który zapewnia pilotom niezbędne informacje na temat wznoszenia i zniżania.