Spisu treści:
Wideo: Week 1, continued 2024
Wskaźnik prędkości pionowej jest jednym z sześciu podstawowych instrumentów lotu w samolocie. VSI mówi pilotowi, czy samolot wspina się, schodzi, czy leci poziomo. Pionowy wskaźnik prędkości podaje również informacje o stopie w stopach na minutę (fpm) dla wznoszenia lub zniżania. Na przykład, pożądana wspinaczka lub zejście może odbywać się z prędkością 500 stóp na minutę, a wskaźnik VSI ułatwia to zadanie. Pomyśl o pionowym wskaźniku prędkości jako wygodnym narzędziu dla dokładności i stabilności, szczególnie dla pilotów instrumentów.
W połączeniu z pozostałymi pięcioma podstawowymi instrumentami (prędkość, wskaźnik położenia, wysokościomierz, koordynator skrętu i wskaźnik kursu), VSI daje pilotowi dobre wskazanie statusu samolotu.
Jak działa VSI
Pionowy wskaźnik prędkości składa się z membrany wewnątrz szczelnej obudowy instrumentu. Membrana jest połączona za pomocą dźwigni i kół zębatych z igłą na powierzchni przyrządu. Linie ciśnienia statycznego są podłączone zarówno do wnętrza membrany, jak i obudowy przyrządu. Obudowa otaczająca przeponę ma odmierzany wyciek, który pomaga odzwierciedlić szybkość wznoszenia zejścia.
Zmiany ciśnienia są mierzone natychmiast w obrębie membrany, która rozszerza się i kurczy od ciśnienia. Mierzony wyciek w otaczającej obudowie instrumentu mierzy także zmianę ciśnienia, ale przeciek zapewnia celowe opóźnienie, pozwalając przyrządowi mierzyć zmianę ciśnienia bardziej stopniowo niż wewnątrz membrany. Opóźnienie to wynika ze stałego przecieku ciśnienia i odpowiedniego tempa wznoszenia lub opadania, jak to jest mierzone na igle instrumentu w stopach na minutę. Po kilku sekundach lotu poziomego oba ciśnienia wyrównują się, a pionowy wskaźnik prędkości pokazuje "0" stóp na minutę (fpm).
Wynik wznoszenia lub zniżania jest pokazywany na pionowym wskaźniku prędkości jako informacja trendu (czyli nagła wspinaczka lub zniżanie), a następnie wyświetlany jako informacja o szybkości (na przykład 400 fpm).
Błędy i ograniczenia
TurbulencjaPionowy wskaźnik prędkości jest niedokładny podczas turbulencji i gwałtownego manewrowania. Opóźnienie związane z skalibrowanym wyciekiem wynosi około sześciu do ośmiu sekund, co sprawia, że pionowy wskaźnik prędkości jest prawie bezużyteczny w przypadku napotkania turbulencji. W przypadku napotkania turbulencji pilot powinien starać się zachować odpowiednie ustawienie nachylenia za pomocą wskaźnika położenia lub zewnętrznych odniesień wzrokowych, zamiast "ścigać igłę" lub próbować utrzymać stałą prędkość. Statyczne blokowanie portuJeśli port statyczny zostanie zablokowany, podobnie jak na wysokościomierzu, pionowy wskaźnik prędkości wskaże "0" i żadna zmiana nie będzie świadkiem ani wznoszenia, ani zjazdu. Jednak niektóre samoloty są wyposażone w alternatywne źródło statyczne, które zapewnia alternatywne źródło statycznego powietrza do przyrządów pokładowych w przypadku zablokowania głównej linii statycznej.
Proces wdrażania: Uzyskaj nowych pracowników do prędkości
Chcesz wiedzieć, jak zatrudnić nowych pracowników, aby zasymilowali się w zespole i przyspieszali swoje wyniki i wkład? Zobacz jak.
Podstawowe instrumenty lotu: wysokościomierz
Wysokościomierze konwencjonalne mierzą ciśnienie atmosferyczne na wysokości lotu samolotu i porównują je z ustawioną wartością ciśnienia.
Podstawowe instrumenty lotu: wysokościomierz
Wysokościomierze konwencjonalne mierzą ciśnienie atmosferyczne na wysokości lotu samolotu i porównują je z ustawioną wartością ciśnienia.