Spisu treści:
Wideo: The Plane Crash - Full documentary 2024
Każda katastrofa lotnicza z udziałem celebryty w naturalny sposób zyskuje uwagę mediów, a katastrofa lotnicza z 1991 roku, która zabiła ośmiu członków zespołu Reba McEntire, nie jest niczym innym.
Ta katastrofa lotnicza powinna być ostrzeżeniem dla pilotów na całym świecie w odniesieniu do wielu tematów, w tym procedur odlotów, zagrożeń związanych z lataniem w nocy, kontrolowanego lotu w terenie, oceny ryzyka, dopuszczeń VFR / IFR oraz roli specjalistów w zakresie obsługi lotów w oferowaniu wskazówek pilotów i porady dotyczące lotu.
Szczegóły awarii samolotu zespołu McEntire
Zgodnie z raportem o wypadku NTSB, samolot Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (starsza wersja Hawker 800) rozbił się w górach po starcie z lotniska miejskiego Brown Field w dniu 16 marca 1991 roku. Dwóch pilotów i ośmiu pasażerów na pokładzie zostali zabici.
Lot odbywał się na planie lotów według wskazań przyrządów z Brown Field, znajdującego się poza przestrzenią powietrzną klasy B w San Diego, do Amarillo w Teksasie, który służyłby jako przystanek paliwowy przed kontynuowaniem lotu. Pilot trzykrotnie rozmawiał ze specjalistą ds. Obsługi lotów, starając się dowiedzieć, jak najlepiej odlecieć z lotniska.
Podczas pierwszej rozmowy ze specjalistą obsługi lotów pilot zgłosił plan lotu IFR. Było około 11:20 po południu. czas lokalny, a pilot poprosił o opuszczenie lotniska w ramach VFR i podniesienie jego wysokości po lotach w powietrzu. Briefer zapytał pilota, czy zna procedurę odlotu, a pilot powiedział: "Nie, nie bardzo."
Specjalista ds. Obsługi lotów podjął próbę sprawdzenia procedur odlotu w celu przekazania informacji pilotowi, a także nie było pewności, gdzie zlokalizować procedury.
Około 11:53 po południu. pilot ponownie zadzwonił do specjalisty ds. obsługi lotów i poinformował, że nie był w stanie znaleźć standardowej procedury odlotu wskazanej przez specjalistę. Podczas rozmowy procedury zostały odczytane pilotowi. Pilot stwierdził, że to wszystko, czego potrzebował, i telefon się zakończył.
Pilot zadzwonił po raz trzeci o godzinie 12.28 rano i zakwestionował zastosowanie procedury odlotu IFR, która zabrałaby go na granicę przestrzeni powietrznej klasy B bez zezwolenia klasy B. Podczas ostatniego połączenia telefonicznego pilot przesłuchiwał specjalistę w sprawie tej procedury, przypominając mu, że zamierza odejść z VFR i sugerując, że prawdopodobnie powinien po prostu odejść na północny wschód i pozostawić VFR poniżej 3000 stóp. Briefer się zgodził.
Komplikacje podczas lotu
Ani specjalista od obsługi lotów, ani pilot nie wzięli pod uwagę wznoszącego się terenu na wschód od lotniska i żaden z nich nie zauważył, że minimalna wysokość sektora (MSA) na wschód od lotniska, w kierunku odjazdu, wynosiła 7 600 stóp - znacznie powyżej Wysokość 3000 stóp, którą pilot zdecydował się polecieć. Minimalna bezpieczna wysokość VFR dla tego sektora wyniosła 6900 stóp.
Samolot odlatywał o 1: 41 rano. Pogoda na pobliskim lotnisku była jasna, widoczność wynosiła co najmniej 10 mil, a wiatry były spokojne. Zaledwie minutę po starcie, samolot skontaktował się z ośrodkiem kontroli zbliżania, by poprosić o odprawę IFR i powiedziano mu, że jego odprawa została przerwana, ale aby stanąć i kontroler włoży go z powrotem do systemu.
Samolot rozbił się w Górach San Isidro na wysokości około 3300 stóp w kilka chwil po przydzieleniu przez ATC kodu squawk. Szczyt pasma górskiego, zgodnie z przekrojem VFR, znajduje się na wysokości około 3,550 stóp.
Badanie awarii
Według badaczy, skrzydło samolotu uderzyło w szczyt góry, a wiele razy przewracało się, rozrzucając wrak na dużym obszarze. Raport NTSB stwierdził, że prawdopodobną przyczyną wypadku jest:
Niewłaściwe planowanie / decyzja pilota, nieudana próba utrzymania odpowiedniej wysokości i luzu nad terenem górzystym, a pilot drugiego pilota nie jest w stanie odpowiednio monitorować postępów lotu. Czynniki związane z wypadkiem były następujące: niewystarczające informacje o terenie dostarczone przez specjalistę do spraw obsługi lotniczej podczas odprawy wstępnej po tym, jak pilot zapytał o odlot na małej wysokości, ciemność, górzysty teren, zarówno brak znajomości pilota z obszarem geograficznym, jak i brak pilota drugiego pilota znajomość samolotu.Ten wypadek jest ostrzegawczą opowieścią dla wszystkich pilotów, aby byli czujni, kiedy odlatują VFR lub IFR w nocy, szczególnie na nieznanym terenie. Wypadek mógł zostać powstrzymany, gdyby ci piloci otrzymali prześwit IFR na ziemi lub spojrzeli na minimalną wysokość sektora (MSA) na mapie podejścia lub odejścia IFR lub na mapie VFR.
Kurs Crash dotyczący lingwistyki hipotecznej i terminologii
Zrozumienie żargonu, które mówią oficerowie ds. Pożyczek, pomoże lepiej zarządzać procesem kredytowym.
Profil kariery: Navy Plane Captains
Profil kariery w Navy Plane Captains zawiera anegdotyczne informacje na temat stanowiska i obowiązków.
Kroki do pisania biografii Amazing Band
Twój zespół bio wprowadza fanów i typy przemysłu muzycznego do Ciebie i Twojej muzyki. Pisanie biografii zespołu, która zawiera odpowiednie informacje, jest niezbędne do osiągnięcia sukcesu.